И новой диванной аналитики пост!
Правда, эта аналитика у меня специфическая. В отличии от многих диванных Ыкспердов, я стараюсь говорить на темы, в которых хотя бы более-менее разбираюсь. Ну и стараюсь высказываться не сразу, а разобравшись в ситуации.
Вот пришло время поговорить и о Платоне, о котором в этих ваших тЫрнетах толдычат с две недели минимум, и чуть ли революцию начинать из-за него не хотят. Да и
oswald_lhхотел послушать.Попробуем немного разобраться.
И так, я как сын дальнобойщика (да-да, не ржите, я реально сын дальнобойщика), про эту сферу деятельности наших граждан знаю не понаслышке. Ко всему прочему мать моя длительное время подрабатывала в автоколоне выпускающим медиком, ну а я один сезон организовывал работу лесовозов. Так что говорю, имея за спиной кое-какие знания и некий жизненный опыт.
И так, о чём все кричат? О том, что сборы Платона бьют по бедному, сирому и убогому мелкому частнику, у которого всего одна-две машины, и который с трудом сводит концы с концами (что это за концы, при столь активном внимании ЛГТБ сообщества пока умолчим).
Так вот. Платон бьет не по перевозчикам, которые все дополнительные сборы тупо включат в счет клиенту. Платон бьёт по всем нам, которым теперь придется покупать продукты с накруткой. И не важно, что накрутка эта составит всего несколько десятков копеек на килограмм продукта (я сейчас имею ввиду не только продукты питания), дополнительно раскошелиться всё же придется всем.
Но. Далеко не все люди у нас представляют механизм образования конечных розничных цен. Так вот, во многих отраслях – транспортировка практически нигде не составляет даже 60%.
Возьмем для примера Тихоокеанскую горбушу, которую на фуре-рефрижераторе гонят из Владивостока в Москву. Вроде как самая длинная дорога, правильно? Угадайте, сколько процентов от цены на витрине в магазине занимают расходы на доставку?
Ответ простой – 10%. 68-70% - это накрутка посредников и перекупщиков. И сбор Платона здесь лишь малая капля не влияющая ни на что.
На что собираются тратить таким образом полученные деньги? На модернизацию транспортной системы в РФ. Сухопутных дорог у нас тьма, и их нужно ремонтировать и развивать.
Я регулярно путешествую по Европейской части России и могу оценить качество Федеральных и не только трасс на крепкую четвертку. Видно, что власть старается – строятся мосты, объезды, съезды, дорожное полотно расширяют для дополнительных полос и т.д. И это прекрасно. И на это всё требуются деньги, в том числе и на то, чтобы регулярно латать колеи, остающиеся от большегрузов. Покатайтесь ка по межгороду, и вы мигом оцените, кто и как разбивает дороги.
О чем еще кричат? О том, что все собранные деньги уходят частной лавочке, и которая, вроде как, только обещает переводить деньги государству.И вроде всё так и есть, но не совсем.
Почему то никто не кричит, что эта частная лавочка ежедневно (повторюсь, ЕЖЕДНЕВНО) переводить денежные средства на счет государства по результатам каждого операционного дня. Т.е. рассказы о том, что «частная лавочка», вроде как, только обещает длать такие вещи, и это стандартный откуп – уже неправда.
Своё вознаграждение она получит в конце года по результату своей работы отдельным траншем из минфина, а это уже, согласитесь, нечто другое.
На следующий логичный вопрос – а кто их проверит, если они смухлюют и часть заберут себе, можно ответить просто – всё под контролем. Сисьтема Платон скооперирована с армейскими спутниками позиционирования, и как следствие информация собирается не только в руках Ротенберга, но и в параллельном кластере.
Про жалобы на огромную сумму по организации системы, хочеться задать один вопрос – Вы организовывали для госучреждений серьезного уровня онлайн проекты? Это ведь не просто написать из шаблонов сайтик и повесить его на левом серваке. Сервак тут должен быть свой (это денежка), который должен находиться в специально оборудованном помещении (это опять денежка), который должен запитываться от стабильной сети (и вновь денежка) и обслуживаться профессионалом (и тут денежка), и програмки все должны быть лицинзионные (и тут рассходы). Сколько денег потрачено на такие неявные статьи расходов у Платона я сказать не могу, но судя по размаху и объему работы – очень немало.
Еще о чем кричат? О том, что мелкого предпринимателя выкидывают на обочину истории и душат непомерными сборами?
Как мы уже отметили, все эти сборы данный предприниматель переложит на заказчиков и из своего кармана платить не будет, а значит ничего не потеряет.
Так в чем же дело?
А дело в том, что Платон жестко ставит под контроль весь рынок перевозок. Теперь леваки и работа в черную становиться невозможной, ведь надо декларировать каждую поездку. Теперь нельзя просто взять груз контрафактной водки в Осетии и спокойно везти её в Москву. Ведь каждое движение фуры теперь контролируется со спутника, и в случае поимки будет сразу известно где надо искать концы.
Касается это и других левых грузов, которых у нас по России ходит по таким «частникам» до 60%.
И вот теперь этих всех людей полусвета заставляют работать в чистую и в белую. А так работать они не привыкли и не умеют.
Рассказывать мне про то, что они все ИП и платят вмененный налог не нужно. Я отлично в курсе, как они становятся такими ИП, реально имея в наличии парк из 30 фур. Как работают ребята без какого либо оформления на своих грузовиках я тоже знаю. О том, как в стандартный объем набивается 20 тонн сверх норматива, я опять уведомлён. Они все конкурентоспособны только работая в левую и уходя от налогов. И они это отлично понимают, вот и ноют, ведь теперь им грозят огромные штрафы, либо попытка работать по честному.
Еще один немаловажный момент – это иностранные перевозчики. Фуры из Европы идут транзитом в Китай и Казахстан, из Китая и Казахстана в Европу и все вместе они иногда следуют до контрольной точки в РФ. Платят ли они налоги на восстановление дорог, которые портят? Теперь будут, причем на равне с нашими перевозчиками.
Особо хочется отметить небратьев с Украины. Уже год как они демпингуют на рынке грузоперевозок в России, работая в черную и предлагая цены на 40% ниже среднерыночных. Ну а чего не демпинговать, когда российские налоги они не платят, сборы тоже, а сами грузовики купили дешевле, чем они стоят в России (разница цен обусловлена разницей в стоимости растаможки иностранных автомобилей), т.е. затраты у них заведомо меньше, чем у других игроков на нашем рынке. Ну а теперь их заставят платить за то, что они портят асфальт.
Касательно реализации – косяк тут присутствует. Отрицать это трудно. Но это не отменяет полезность данного нововедения для государства. Месяца два-полгода и всё отладиться и будет работать так же хорошо и незаметно, как электронные очереди в поликлинике, и регистрация автомобиля в ГИБДД за 1 час.